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以戰(zhàn)略定未來：順豐、京東、菜鳥的三國演義
導讀
為爭奪天下流量，整合、并購，聯(lián)盟、清剿、潰敗……快遞江湖演繹了一幕演繹波瀾壯闊的物流新篇章！
2017年2月順豐稱帝上市，國號"SF"，菜鳥挾天子以令諸侯，尚未亮明國號，尚以漢室示天下 。京東已具帝王之相，但由于疫情、貿(mào)易戰(zhàn)，一再推遲登基時間。今快遞天下已奠定了三國鼎立的雛型。
快遞業(yè)“三巨頭”正相互攻守、尋求結(jié)盟。分別代表重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)鏈的三個方向。菜鳥是曹操，挾天子（流量）以令諸侯；京東是蜀國，天府之國，偏安一方（倉配）、正圖謀六出祁山；順豐是小霸王，披荊斬棘，打下一片（速運）江山。
菜鳥“東臨碣石，以觀滄海”，雄心偉略，構(gòu)建生態(tài)。數(shù)據(jù)之爭從不懼怕，京東目標明確，經(jīng)營好自己的天府之國，以較好的物流體驗贏得了蜀國人心。順豐以天鏈條的生態(tài)著力于速度和運營，海外市場精耕細作，雖然打過敗仗：嘿客、冷鏈，但基石穩(wěn)健，不屑參與內(nèi)戰(zhàn)，未來預期挑戰(zhàn)FedEx。
魏國--菜鳥--數(shù)據(jù)
菜鳥誕生以千億震驚天下，挾天子以令諸侯，風光無限。挾天子淘寶（數(shù)據(jù)），一統(tǒng)中通、圓通、中通、韻達、百世、……
菜鳥謀士云集，以菜鳥驛站占領(lǐng)前端陣地，以電子面單統(tǒng)一度量衡，以丹鳥為黃埔軍，以鍛造整合社會資源的巨型管理平臺-菜鳥網(wǎng)絡，天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，合力打造中國智慧物流骨干網(wǎng)。
菜鳥物流網(wǎng)可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)3大版塊。天網(wǎng)是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應鏈協(xié)同平臺，強調(diào)電子商務及物流數(shù)據(jù)的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力落地；人網(wǎng)是主打“最后一公里”物流服務和基于消費者真實生活中各種場景下的便民服務。
在快遞業(yè)剛剛興起的時候，各種快遞公司遍地都是，諸侯割據(jù)一方，混戰(zhàn)時有發(fā)生。時至今日，滄海桑田，局面已經(jīng)發(fā)生變化，如風達、紅樓、全峰、快捷.......在殘酷的競爭中煙消云散。
菜鳥趁你病要你“股”、 除最近投資的中通快遞外，還包括快遞領(lǐng)域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞；大件物流領(lǐng)域的日日順物流；跨境物流領(lǐng)域的遞四方，以及新加坡郵政旗下冠庭國際物流；供應鏈物流領(lǐng)域的心怡科技、北領(lǐng)科技物流、快倉；干支線運輸領(lǐng)域的卡行天下、運滿滿；末端物流領(lǐng)域的速遞易、萬象物流、晟邦物流；即時物流領(lǐng)域的點我達、蜂鳥配送等。
及至今日，菜鳥聯(lián)盟的快遞員已經(jīng)超過三百萬人，覆蓋全國的縣區(qū)數(shù)量超過了2700個，妥投率達到了99%，馬云“全國24小時送達，全球72小時送達”的快遞夢，已在目標明確的快速路上大步向前。
菜鳥最晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率。
菜鳥聯(lián)盟一統(tǒng)江湖，黃埔丹鳥寶地獨占，菜鳥驛站占領(lǐng)終端。雖然存在著巨大的溝通與協(xié)調(diào)的成本，不過，挾天子(淘寶)以令諸侯（三通一達）的雄厚底蘊、龐大的物流數(shù)據(jù)庫、極高的妥投率，已經(jīng)全球布局的視野，或許未來可一統(tǒng)江湖。
蜀國--京東--倉配
劉備賣過草鞋、強哥賣過光盤，出身都是苦哈哈，京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗和效率，但投入成本高昂；未來不冒進、不出現(xiàn)六出祁山是核心。
京東收購跨越速運終于塵埃落定，曾經(jīng)的安能、壹米據(jù)說都是傳聞中的收購對象，京東最終還是選擇了跨越。彌補京東在航空、冷鏈、2B物流的短板，對京東來說是樁不錯的買賣。
京東物流在電商領(lǐng)域占據(jù)了高端物流服務的品牌認知，但投入成本將成為其開放戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)，規(guī)模效應、模式創(chuàng)新和無人技術(shù)應用將成為其突圍路徑之一。
京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應鏈服務為主，而不是做快遞。 主要業(yè)務是供應鏈物流，以“倉配一體化”為中心的B2C模式，其主要的業(yè)務環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，而通達系及順豐等主營業(yè)務環(huán)節(jié)是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運輸網(wǎng)絡為中心的C2C模式。
當年當當網(wǎng)的“大嘴”李國慶質(zhì)疑京東自建物流的時候，怎么也不會想到，京東物流后來的發(fā)展模式和規(guī)模。而李國慶與劉強東的互懟和撕罵，現(xiàn)在看來已經(jīng)是笑談。京東在物流交付上的戰(zhàn)略是正確的。目前，京東物流的產(chǎn)品體系包括供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物流產(chǎn)品和服務，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉等物流科技產(chǎn)品。
而京東，無論是大件物流還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東物流全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。京東物流的模式難點在于如何控制成本，倉儲成本或許能產(chǎn)生規(guī)模效應，但直營模式下，人力成本只會隨著業(yè)務的擴張而繼續(xù)增加。
吳國--順豐--效率
小霸王孫權(quán)起于江東、勇猛過人，26歲的廣東梅州王衛(wèi)起于通港快件，以效率、直營勇貫快遞業(yè)。對于追求獨立和富有野心的順豐而言， 對標FedEx！
順豐每一次重大抉擇都伴隨著陣痛，嘿客之敗、數(shù)據(jù)之戰(zhàn)、順豐優(yōu)選、快遞柜之戰(zhàn)....順豐在運輸網(wǎng)絡的效率方面擁有優(yōu)勢，但錯過了整個電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。
聚焦中高端，走差異化的路線。2014年順豐開始進行前瞻性的戰(zhàn)略布局，進行大規(guī)模資本開支，向綜合物流轉(zhuǎn)型。2017年借殼上市，正式登陸A股。近3年來，順豐不斷進行資本投入和戰(zhàn)略調(diào)整，綜合物流版圖已經(jīng)基本搭建完成。
起家江東的小霸王勇猛無敵，在快遞的十年發(fā)展歷程中，建立了良好的品牌口碑，唯一遺憾的是沒有流量入口。順豐通過聚焦基礎建設的投資，大幅度的提高了運營效率，覆蓋時效件、經(jīng)濟件、重貨快運、冷鏈及醫(yī)藥、供應鏈業(yè)務等多業(yè)務。
順豐的孟菲斯鄂州樞紐，構(gòu)筑綜合物流的強大壁壘，持續(xù)的對終端科技、運營效率進行投資，直營模式對物流全流程具有絕對控制力。
直營模式的缺點在于資本開支太高、管理半徑不足、管理成本高昂，因此只能選擇高端客戶市場。而著重物流服務質(zhì)量的冷運市場和著重時效性的同城市場，都是最能體現(xiàn)直營模式效率優(yōu)勢的細分市場。
供應鏈業(yè)務涉及企業(yè)的原材料采購、儲存、產(chǎn)成品制造、產(chǎn)成品銷售等多個環(huán)節(jié)。順豐18 年開始大力布局供應鏈業(yè)務，先與美國夏暉聯(lián)合成立新夏暉，與德國郵政敦豪達成戰(zhàn)略協(xié)議，收購敦豪供應鏈。順豐目前已經(jīng)在 3C、生鮮、服裝、醫(yī)藥等行業(yè)提供倉儲管理、商業(yè)智能、銷售預測、大數(shù)據(jù)分析、供應鏈金融等一體化的綜合物流服務。
顯而易見，順豐對標的對象已經(jīng)跳出了快遞競爭，對標FedEx。但是，相比菜鳥京東，順豐面臨的環(huán)境更為復雜。所面對的是電商物流的平臺級玩法，比拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的打通，數(shù)據(jù)、技術(shù)等物流產(chǎn)業(yè)新要素的較量，它比任何人都更需要盟友和新的增長點，然而卻強敵環(huán)伺。
未來期待
首先我們站在平頭百姓的角度，歡迎這樣的三國演義，回到幾十年前只有一家郵政的日子是不可想象的。商業(yè)競爭在發(fā)展的過程中，必將在效率、安全，價格上討好我們！別為三國紛爭亂了心脈。
物流領(lǐng)域競爭方式已從草莽時期的價格戰(zhàn)升級為資本戰(zhàn)，以及業(yè)務和戰(zhàn)略上的卡位戰(zhàn)；競爭范圍也從圍繞著快遞業(yè)的局部戰(zhàn)爭，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游、甚至是跨界的戰(zhàn)爭；而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，則直接讓戰(zhàn)場升級至數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競爭當中。
1、菜鳥的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略
菜鳥物流是想做智能物流，抓取全國的物流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)他的降低物流成本的夙愿。而阿里巴巴淘寶、天貓已經(jīng)在大數(shù)據(jù)積累與挖掘方面積累了豐富的經(jīng)驗，這些都有助于菜鳥網(wǎng)絡的智能物流網(wǎng)的建設。
菜鳥的苦惱在于拼多多、京東、近場電商的侵蝕，當挾天子（電商流量）失效，所有的問題就會爆發(fā)。這不煩惱來了：不知道誰搞的離間計，領(lǐng)軍大將蔣凡出事了，拼多多與極兔攪局。
淘寶增長乏力，這是三國殺的核心！
2、京東的倉配戰(zhàn)略
京東的物流就跟京東的基因一樣，更注重體驗， 憑借電商的場景，大數(shù)據(jù)的挖掘，對于物流的體驗或?qū)⒃偬嵘粋€檔次。 京東則像亞馬遜，先形成端到端能力，然后標準化、產(chǎn)品化，提供給第三方以服務的方式使用。但兩者仍都欠缺的，就是客戶運營，即亞馬遜這樣的綁定客戶的能力。
京東物流的開放戰(zhàn)略、都是基于京東閉環(huán)運營的核心，京東收購跨越在B端運營商又更進一步，如何融合，在倉配一體化的物流業(yè)務上披荊斬棘，難度就在于日益增長的成本和效率之間如何找到平衡點。
物流與商流相互促進，物流基盤牢靠了，就等如何發(fā)力了！
3、順豐的效率戰(zhàn)略
順豐作為快遞行業(yè)的老兵，大風大浪早已經(jīng)歷無數(shù)，客戶也是有口皆碑，反而，未來快遞行業(yè)的天花板成為了眼下順豐估值震蕩的原因，順豐雖無遠憂，但卻焦慮不斷，想要在這場“三國殺”中突圍，順豐仍任重而道遠。
順豐采取差異化的戰(zhàn)略定位中高端市場，通過自營投入運輸網(wǎng)絡建設，保證物流服務的高端和時效，成為快遞業(yè)利潤和市值最高的龍頭。順豐的直營模式是對標美國郵政、德國郵政、FedEx、UPS和法國郵政等世界500強物流企業(yè)的發(fā)展路徑。
順豐一直在商流上探索，嘿客、優(yōu)選...最近轉(zhuǎn)戰(zhàn)供應鏈，如何利用搭建的高效的供應鏈體系和交付優(yōu)勢，是打造FedEx的核心。
后記
10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以及電商業(yè)務的高度協(xié)同性，令中國電商巨頭對改造物流行業(yè)充滿興趣。
物流是繼電商、金融、云計算后的又一個國家級的基礎設施建設機會。國務院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流產(chǎn)業(yè)上升至國家戰(zhàn)略層面。2017年2月13日，國家郵政局規(guī)劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家~4家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌 。
這場戰(zhàn)役中各家究竟何去何從，我們還未可知。
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